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在图卢兹,员工,分包商和地方当局担心工业重组在欧洲范围内的后果

图卢兹(Haute-Garonne),区域记者

空中客车员工和所有分包商每天的等待时间越来越长

EADS的股东(1),欧洲飞机制造商的母公司,必须在本周初给予绿灯,空中客车公司,基督教的新的开头呈现产业储蓄计划和重组前恢复谈判斯特雷夫

A380计划的情况以及可预见的第三次交付延迟的公告都列在这些会议的菜单上

空中客车管理层希望多年来实施的冲击处理措施将导致采取大幅度降低成本的措施,估计每年可达20亿欧元

这是显著考虑到每年10%的螺丝一圈已经付诸实践,这些年,从而加压总体就业和分包商,煽动外包零部件的生产空中客车到工资很低的地区

另一方面,设想了空中客车不同伙伴国家之间工业共享的巨大重组

在EADS董事会周五举行的会议上,提出了几个假设来解释缺乏决策

欧洲地区之间的工业重组在各国之间具有高度敏感的政治,经济和就业挑战

在图卢兹,没有人忘记了法德争斗,伴随着两国为A380的建设和组件之间的工作负载的分布

然后,空中客车中央工作委员会的会议定于周三在粉红城举行

最近接收工会组织的EADS联合主席Louis Gallois没有隐瞒可预见的储蓄措施的范围

已经在9月初冻结了招聘冻结

截至12月的合同结束时,共有一千名临时工,其中包括图卢兹的550名工人

正是这些临时工和最直接受到威胁的分包公司的员工

在南比利牛斯地区,这些都是约60,000根据INSEE,包括7000空客网站,代表欧洲飞机制造商的工作

围绕一个行业过于集中,图卢兹和区域经济经历了严重的颠簸,当飞机制造进入湍流区

许多分包商担心合同损失,客户承受太大的压力以降低成本并重新安置他们的一些活动

至于A380项目的延迟,工会看到它引起的,在工业和社会需求为代价有利于金融条件的政策损害的确认

“当定义A380,被构建为降低成本的急剧计划和小的计划的一部分,在每个问题上的反应利润率遇到难以逾越变得和堆积,由于缺乏工作人员和工作中断

该连锁店挂起,“在金属工人联合会CGT的声明中分析

对于联盟来说,宣布进一步推迟到A380充当“托辞空中客车公司的重组深刻”到“加快EADS的全球外包战略”而导致整个欧洲航空业在这个方向

(1)在主要股东:德国戴姆勒 - 克莱斯勒公司(22.5%),法国国家(15%)和拉加迪尔集团(7.5%)

阿兰雷纳尔