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SNCF生效,领土选举官员直接转向用户

地方议会的三个社会主义总统今天早上去勒芒火车站的10小时30分钟菲利普·德龙(下诺曼底),米歇尔·萨平(中心)和杰克斯·奥克西特(卢瓦尔河)的目的是公开谴责在媒体上,SNCF逐渐放弃了区域间线路

上周四,法国国营铁路公司的发言人在一个项目中删除礁线,最初拒绝在2004年12月生效表示,终于提出了2005年12月“两列火车波尔多拉罗谢尔,南特两坎佩尔发言人详细说明,每天可以拆除两个Tours-Lyon以及每天四班的Caen-Tours列车

与赤字或利润押韵

总干事SNCF的,纪尧姆·佩皮,表示当天在法国2,三线卡昂,勒芒 - 图尔,里昂和南特 - 坎佩尔 - 南特,波尔多,图卢兹特别有针对性的,因为“ultradéficitaires”

据法国国营铁路公司称,他们将在22个区域间赤字线造成的1.24亿欧元损失中产生2000万美元

对于GuillaumePépy来说,“公共服务与赤字不押韵”

但公共服务是否应该与盈利能力押韵

迄今为止,铁路网络覆盖范围和覆盖范围的原则是均等化

例如,高收益的TGV线路可以弥补利润较低的线路的经济损失

这样的系统直到最近才有效

法国国营铁路公司甚至支持对赤字区域间线路的覆盖,实现了超盈利

2003年至2004年,大众公司对齐的2800%,从利润增长,根据从列车的年度报告,11万至3.23亿

如何理解,同时政府覆盖去除区域间线,表示所以只含糊,说:“有没有抑制提出了区域间的联系,但住宿”

为什么SNCF会推迟向这些地区提供这些赤字线的融资

“如果他们出现由国家或地区的融资可能性,我们仍然有调整的可能性,”确实是学习上周四为法国国营铁路公司发言人,作为勒索

SNCF表示Lahellec杰拉德,布列塔尼地区理事会副理事长(CPF),挑战“竞争”驱动列车是绝对有利可图的公共服务造成损害的逻辑

他提到在法国地区协会(ARF)的支持下与国家和SNCF合作开展的研究

他对公司的意图公开表示惊讶,而研究结果直到6月7日才公布

在给民选官员和民选不过英国共产党的协会领导表示,国家应该承担的融资“这些列车运输的民族性格的赤字造成交通的一部分

”社会主义民选官员处于不同的界限

他们表示,像杰克斯·奥克西特,因为这些地区是“准备好体验这些国家线(CORAIL - 编者)的管理能力作为伴随着国家的财政拨款未来下放的一部分相应的“

然而,两者都有一个缺点:它们不会冒险击败SNCF的社会责任吗

鉴于公司非常舒适空间,它将本身的资金无利可图的成本,而不是驱逐他们的国家或地区,从而最终对纳税人

另一种管理模式是,公司创造的价值用于参与规划领土的工作,更接近人民的需求

SébastienGanet